Kombinierte Optimierung von PV, Batteriespeicher und E-Trucks
Dieses Projekt setzt auf die intelligente Kombination von Photovoltaikanlage (PV), Batteriespeicher und dynamischem Stromtarif, um eine nachhaltige und kosteneffiziente Energieinfrastruktur für Döpke Logistik zu etablieren. Das Ziel: Die Umstellung der Flotte auf E-Trucks wirtschaftlich attraktiv und zuverlässig zu gestalten.
Die optimierte Energieinfrastruktur für Döpke Logistik bietet die Möglichkeit, im Sommer größtenteils autark und im Winter kostenoptimal zu operieren. Mit einer intelligenten Steuerung und dynamischen Stromtarifen stellt die Lösung sicher, dass die E-LKW stets betriebsbereit sind und das Unternehmen die Vorteile günstiger Energiepreise am Markt ausschöpfen kann.
Gemeinsam zur integrierten Energie- und Ladeinfrastruktur
Partner
- Döpke Logistik GmbH & Co. KG: coneva Kunde und Nutzer des neuen Energiesystems
- coneva GmbH: Energieversorger und Anbieter des Energiemanagementsystems (EMS)
- novaSES GmbH: Partner für die Planung und Errichtung der PV-Anlage
Lokale Infrastruktur
- PV-Anlage mit einer Leistung von 430 kWp zur Nutzung von Solarenergie
- Socomec Batteriespeicher mit einer Kapazität von 389 kWh für eine optimierte Zwischenspeicherung
- Zwei schwere Volvo FH Electric Sattelzugmaschinen mit jeweils 378 kWh netto-nutzbare Speicherkapazität (540 kWh brutto, 70 % SOC)
- Zwei Alpitronic Ladepunkte mit je 200 kW Ladeleistung für schnelles Aufladen der LKW
- coneva Flex EMS mit der SmartBox als zentrale Steuereinheit zur Optimierung des Energieeinsatzes
Projektziel
Das Hauptziel des Projekts ist der Aufbau einer zukunftssicheren und kostenoptimierten lokalen Energieinfrastruktur, die den Betrieb der beiden E-LKW günstig und nachhaltig gestaltet. Dies umfasst ein optimales Zusammenspiel der PV-Anlage, des Batteriespeichers und der Ladeinfrastruktur sowie die Sicherstellung eines reibungslosen Betriebsablaufs für die LKW-Flotte.
Komplexe Ladeanforderungen intelligent steuern
Die Elektrifizierung von LKW-Flotten bringt besondere Anforderungen an das Energiemanagement mit sich, da der tägliche Ladebedarf der LKW zuverlässig und gleichzeitig kosteneffizient gedeckt werden muss.
- Betriebsanforderung: Die beiden E-LKW müssen täglich um 05:00 Uhr vollgeladen und einsatzbereit sein. Nach ihren Tagestouren kehren sie werktags zwischen 14 und 16 Uhr zur Ladestation zurück.
- Saisonale Optimierung: Im Sommer soll die PV-Anlage in Kombination mit dem Batteriespeicher den Großteil des Ladebedarfs decken, sodass die LKW primär mit selbst erzeugtem PV-Strom geladen werden können.
- Dynamische Stromtarife: In Zeiten, in denen die PV-Erzeugung den Ladebedarf nicht vollständig decken kann, wird der benötigte Strom über einen dynamischen Stromtarif bezogen. Dieser Tarif nutzt Marktpreisschwankungen optimal aus.
- Winterbetrieb: Während der Wintermonate, in denen die PV-Erzeugung abnimmt, erfolgt die Ladung verstärkt aus dem Netz über den dynamischen Tarif, wobei das EMS die günstigsten Zeitfenster nutzt.
- Spitzenlastmanagement: Um Kosten weiter zu senken, vermeidet das EMS Leistungsspitzen und verteilt den Strombedarf vorteilhaft.
Wollen auch Sie von einer Multi-Use-Optimierung für Ihren Betrieb profitieren?
Unser Sales Team setzt sich gerne mit Ihnen in Kontakt und prüft, welches Flexibilitätspotenzial in Ihrem Standort liegt.
Direkt selbst profitierenIntelligentes Energiemanagement macht E-LKW alltagstauglich
Der Umstieg auf eine elektrifizierte LKW-Flotte ist nicht nur machbar, sondern auch wirtschaftlich und nachhaltig umsetzbar. Mit dem Einsatz eines dynamischen Energiemanagementsystems und dem gezielten Einsatz von PV-Strom in Verbindung mit Batteriespeichern kann eine hohe Autarkie erreicht werden, ohne die betriebliche Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
365 Tage Kostenkontrolle durch intelligentes EMS
Sommerbetrieb
Im Sommer produziert die PV-Anlage tagsüber maximalen Strom. Während die E-LKW auf Tour sind, wird der Batteriespeicher mit PV-Strom vollgeladen und eventueller Überschussstrom ins Netz eingespeist. Nach Rückkehr der LKW wird zunächst der überschüssige PV-Strom zur Direktladung genutzt. Anschließend erfolgt die Ladung der LKW mit dem zwischengespeicherten PV-Strom aus dem Batteriespeicher. Dank dieser Kombination kann der Netzstrombezug häufig vollständig vermieden und an einigen Tagen eine vollständige Autarkie von 100 % erreicht werden.
An Tagen mit zusätzlichem Reststrombedarf sorgt das Energiemanagement dafür, dass dieser aus kostengünstigen Stunden bezogen wird. Die dynamische Tarifoptimierung erlaubt es dabei, nicht nur die günstigsten Stunden, sondern auch kosteneffiziente Viertelstunden aus dem Tarif auszuwählen, um den Strombedarf maximal kostengünstig zu decken.
Winterbetrieb
Im Winter sinkt der Anteil an lokal erzeugtem PV-Strom, sodass der Netzstrombezug steigt. Das EMS stellt dafür sicher, dass die Ladevorgänge möglichst kosteneffizient durch den dynamischen Stromtarif abgedeckt werden. Hier wird die Ladung flexibel an Zeiten mit günstigeren Strompreisen angepasst, sodass die Betriebskosten trotz erhöhter Netzabhängigkeit niedrig bleiben.
EMS-Algorithmus
Das Energiemanagementsystem arbeitet vollautomatisch und erstellt täglich auf Basis von Prognosen einen kostenoptimalen Fahrplan. Die Steuerbox vor Ort sorgt dann für die genaue Umsetzung des Ladeplans.
„Mit unserem optimierten Gesamtsystem aus PV-Anlage, Batteriespeicher und E-LKW beweisen wir, dass die Umstellung auf E-LKW in der Logistikbranche kostengünstig und reibungsfrei funktionieren kann.“
„Durch unseren flexiblen Energiemanagement-Algorithmus sorgen wir dafür, dass die E-LKW zu jeder Jahreszeit möglichst klimaneutral und kostengünstig geladen werden.“
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